ДОПАС погорел в погоне за теневой прибылью
После «горячего» декабря прошлого года с его резонансными и скандальными событиями в транспортной отрасли, затишье последних месяцев воссоздало иллюзию того, что компромисс найден и точки расставлены. Однако по факту все оказалось совсем не так.
16 марта на большинстве автостанций Донецкой области появился новый оператор — ОПАС «Восток», который будет оказывать пассажирам качественные услуги в полном объеме. Об этом «Автовокзалы Донбасса» и «Донецкие автовокзалы» договорились с ОПАС «Восток» еще в начале марта, подписав с ним соглашение на обслуживание.
Приход нового оператора наталкивает на вполне разумный вопрос: что стало со старым, то бишь с ДОПАС?
Отнюдь не декабрьский саботаж, организованный руководством ДОПАС стал последней каплей в желании убрать оператора с рынка, скорее это явилось катализатором всех дальнейших событий. Вернемся теперь к тому самому мнимому затишью последних месяцев. Все это время уполномоченные структуры вели проверку, которая продолжается и по сей день, более чем сорока автостанций, подконтрольных ДОПАС. Вопросов оказалось гораздо больше, нежели ответов.
Директор «Автовокзалов Донбасса» и «Донецкие автовокзалы» Игорь Гармашов комментирует соглашение с новым оператором как следствие целого ряда негативных событий. Ко всему прочему, в течение длительного времени предприятие ДОПАС не осуществляло оплату арендной платы, вследствие чего возникла задолженность у автовокзалов по оплате налога на землю. На встречах руководства обоих предприятий данный вопрос поднимался неоднократно, но задолженность так и не была погашена. После проведенной проверки Укртрансинспекцией в феврале на автостанциях «Волновахская», «Енакиевская», «Докучаевская», «Мангуш», «Мариупольская», «Новоазовская», «Тельмановская», «Горловская», «Центр Енакиево», «Харцызская», «Зугрэская», «Амвросиевская», «Шахтерская» предприятию ДОПАС были предъявлены справедливые претензии о качестве предоставляемых услуг. В результате чего данные автостанции лишили классности и им запретили взимать станционный сбор, который, к слову, составляет 30% от стоимости каждого билета. Впрочем, вопреки запрету, станционный сбор в стоимость билетов включать не перестали.
Вопиющим фактом стало незаконное указание руководства ООО «ДОПАС» о продаже билетов в обход кассовых аппаратов. Таким образом, предприятие уклонялось от уплаты налогов и перечисления денег автоперевозчикам.
Более того, сама организация работы на автостанциях вызывала немало нареканий: преференции по продаже билетов в сторону угодных перевозчиков и задолженность по возврату денег ряду других перевозчиков, давление на сотрудников и задержка в выплате зарплаты. Гармашов отмечает, что неудивительно, что коллектив ДОПАСа перешел в ОПАС «Восток».
Нашей редакции удалось пообщаться с руководством нового оператора ОПАС «Восток» Вячеславом Филончуком. По его словам сейчас директор ООО «ДОПАС» Елена Бордюгова продолжает спекулировать фактами, заявляя о рейдерском захвате автовокзалов. «Говорить о рейдерском захвате здесь не уместно потому как собственник автовокзалов принял решение в правовом поле, касающееся перезаключения договора аренды вокзалов с новым оператором» - говорит Вячеслав Филончук.
Смена оператора позволит организовать цивилизованную работу транспорта в области, уверен господин Гармашов. Систему, когда и перевозчик будет защищен и уверен, что правила игры одни для всех, и жители области, как собственно те, для кого вся деятельность организована, смогут быть уверены, что никакие внутренние интриги не станут на пути их следования. И что ключевое - местная власть, в лице новой структуры, сможет приобрести стабильного налогоплательщика, настроенного на диалог и конструктивное сотрудничество.